Informácie zo správy vyšetrovateľov tzv. aféry Crashgate pri VC Singapuru 2008 sa dostali na verejnosť.
Materiál, ktorý je komentovaný súborom úryvkov zo správy vyšetrovateľov zahŕňa tri kľúčové oblasti: telemetriu z Piquetovho vozidla v kľúčovom okamihu, nejasnosti okolo predčasného pitstopu Fernanda Alonsa a rádiovú komunikáciu z obdobia krátko pred Piquetovou haváriou.
Telemetria z vozidla Nelsona Piqueta z obdobia havárie ukazuje najmä dva dôležité parametre: úroveň preklzu zadných kolies (Rear wheels spin) a úroveň využitia plynového pedálu (throttle pedal). Poznámky si do telemetrie urobili samotní technici FIA. Údaje prezrádzajú, že v čase, keď Piquetovi začali preklzávať kolesá na výjazde zo zákruty, čo bolo v tomto mieste okruhu normálne, intenzívne šliapol na pedál akcelerátora. Normálnou reakciou bolo, a telemetria z Alonsovho vozidla to potvrdzuje, skôr ubrať.
Zábery samotnej havárie to potvrdzujú. Pri pretáčavom šmyku Piquetovej formuly totiž jej časť nezvyčajne rýchlo (a dosť možno s rastúcou rýchlosťou) dokončuje oblúk, ako narazí do múru. To znamená, že zadná časť vozidla má po celej dĺžke oblúka vysokú (rastúcu) kinetickú energiu, ktorú získava práve tým, že Piquet má stlačiť pedál akcelerátora.
Druhým kľúčovým bodom správy sú zmätky okolo prvého Alonsovho pitstopu. Alonsov inžinier je evidentne prekvapený Symondsovou túžbou poslať Alonsa do boxov o dve až tri kolá skôr, ako bolo potrebné. Jednak mal dosť paliva a Kazuki Nakadžima na Williamse mal pred ním náskok približne tri sekundy. Pilot s agresívnou stratégiou väčšieho počtu zastávok v boxoch by v takej sutaci bol do boxov stiahnutý buď až mu dôjde palivo, alebo až dostihne jazdca, ktorého nemôže predbehnúť. Alonsov inžinier je ale presvedčený, že nenastala ani jedna z variantov:
Inžinier: "Pat, stále si nemyslíš, že je to trochu skoro? V poslednom kole sme urobili len šesť desatín."
Pat Symonds [technický riaditeľ Renaultu]: "Nie nie, bude to dobré."
Hneď ako Alonso absolvuje svoj pitstop, pozornosť sa okamžite presúva na Nelsona Piqueta.
"Dobre. Teraz sa ideme zamerať na Nelsona," povedal Symonds hneď po Alonsovom výjazde z boxov.
Flavio Briatore o chvíľu neskôr vydáva pokyn: "Povedzte mu, nech tlačí."
V nájazde do inkriminovaného štrnásteho kola Symonds vydáva Piquetovmu inžinierovi pokyn:
"Musíš na neho teraz tlačiť poriadne silno." [You've got to push him really bloody hard now.]
Briatore sa pridáva: "Povedz mu, nech tlačí." [Tell him, push.]
Inžinier Piqueta informáciu odovzdáva a ten o pár sekúnd neskôr búra.
Materiál tiež prináša úryvky zo Symondsových výpovedí pri Veľkej cene Belgicka 2009. Na veľa otázok okolo kľúčových rokovaní pred pretekmi, o ktorom hovoril Piquet, odpovedá, že sa buď nepamätá, alebo na takúto otázku nechce odpovedať.
Prezident FIA Max Mosley upozornil, že únik materiálu na verejnosť ublížil Renaultu, pretože Renault ešte nedodal svoju obhajobu. Obraz vytvorený na verejnosti je tak nevyvážený smerom proti Renaultu.
Renault svoju obhajobu dodá v polovici budúceho týždňa. Len pár dní pred zasadnutím.
V nájazde do inkriminovaného štrnásteho kola Symonds vydáva Piquetovmu inžinierovi pokyn:
"Musíš na neho teraz tlačiť poriadne silno." [You've got to push him really bloody hard now.]
Briatore sa pridáva: "Povedz mu, nech tlačí." [Tell him, push.]
Inžinier Piqueta informáciu odovzdáva a ten o pár sekúnd neskôr búra.
Materiál tiež prináša úryvky zo Symondsových výpovedí pri Veľkej cene Belgicka 2009. Na veľa otázok okolo kľúčových rokovaní pred pretekmi, o ktorom hovoril Piquet, odpovedá, že sa buď nepamätá, alebo na takúto otázku nechce odpovedať.
Prezident FIA Max Mosley upozornil, že únik materiálu na verejnosť ublížil Renaultu, pretože Renault ešte nedodal svoju obhajobu. Obraz vytvorený na verejnosti je tak nevyvážený smerom proti Renaultu.
Renault svoju obhajobu dodá v polovici budúceho týždňa. Len pár dní pred zasadnutím.
